{"id":43,"date":"2020-07-03T16:33:20","date_gmt":"2020-07-03T14:33:20","guid":{"rendered":"https:\/\/carteldamageclaims.com\/?page_id=43"},"modified":"2026-10-07T16:36:09","modified_gmt":"2026-10-07T14:36:09","slug":"on-going-cases","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/carteldamageclaims.com\/es\/cases\/on-going-cases\/","title":{"rendered":"Trucks \u200b"},"content":{"rendered":"
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El caso\n<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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El<\/span> El 19 de julio de 2016, la Comisi\u00f3n Europea impuso una multa r\u00e9cord de 2.930 millones de euros a cinco fabricantes de camiones, MAN, Volvo\/Renault, Daimler, Iveco y DAF, por una conducta de c\u00e1rtel que se prolong\u00f3 durante m\u00e1s de 14 a\u00f1os (1997-2011) y abarc\u00f3 todo el Espacio Econ\u00f3mico Europeo. La infracci\u00f3n consisti\u00f3 en coordinar los precios brutos de cat\u00e1logo de los camiones medianos (de 6 a 16 toneladas) y pesados (m\u00e1s de 16 toneladas), sincronizar la introducci\u00f3n de nuevas tecnolog\u00edas de emisiones y repercutir el coste de dichas tecnolog\u00edas a los clientes. Las cinco empresas llegaron a un acuerdo con la Comisi\u00f3n y admitieron la infracci\u00f3n; no se interpuso ning\u00fan recurso de anulaci\u00f3n. El 27 de septiembre de 2017, la Comisi\u00f3n impuso una multa adicional de 880 millones de euros a Scania por el mismo c\u00e1rtel, lo que elev\u00f3 el total a aproximadamente 3 810 millones de euros.<\/span><\/p>

En su sentencia de 1 de agosto de 2022 en el asunto C-588\/20, Daimler, el Tribunal de Justicia de la Uni\u00f3n Europea confirm\u00f3 que el c\u00e1rtel abarcaba todos los camiones medianos y pesados, tanto camiones r\u00edgidos como tractores, con todo tipo de equipamiento est\u00e1ndar y especial y opciones instaladas de f\u00e1brica, excluyendo \u00fanicamente los camiones de uso militar. De acuerdo con la jurisprudencia constante del TJUE, cualquier empresa que haya comprado, arrendado o alquilado camiones durante el per\u00edodo de vigencia del c\u00e1rtel tiene derecho a una indemnizaci\u00f3n.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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El papel de CDC<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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CDC present\u00f3 su primera demanda (CDC I<\/strong>) ante el Tribunal de Distrito de \u00c1msterdam el 13 de julio de 2017, agrupando las reclamaciones de m\u00e1s de 700 empresas de toda Europa, tanto grandes empresas como pymes, por unos 60.000 camiones. En junio de 2020, CDC present\u00f3 una segunda demanda (CDC II<\/strong>) en nombre de aproximadamente 400 empresas de transporte y log\u00edstica por otros 30.000 camiones; la demanda CDC II se dirige contra los mismos demandados y, adem\u00e1s, contra Scania, que no era demandada en la demanda CDC I, pero que intervino activamente a lo largo de dicho procedimiento.<\/p>

El caso de CDC se basa en unos 300.000 documentos justificativos, corroborados cami\u00f3n por cami\u00f3n. El an\u00e1lisis econ\u00f3mico est\u00e1 dirigido por los expertos externos el profesor Joseph Harrington (Wharton), el profesor Maarten Pieter Schinkel y Leo Huberts (Universidad de \u00c1msterdam). La \u00abteor\u00eda del perjuicio\u00bb de los profesores Harrington y Schinkel ha sido aceptada por el Tribunal de \u00c1msterdam y ha sido ampliamente seguida y citada por tribunales de toda Europa. La cuantificaci\u00f3n econom\u00e9trica corre a cargo de Schinkel y Huberts, cuya metodolog\u00eda a escala de la UE ha sido ahora respaldada por el Tribunal de \u00c1msterdam.<\/p>

CDC est\u00e1 representada por el bufete de abogados AKD, con los socios Nikee Groot y Jeffrey Kleywegt.<\/p>

La calidad de dicha preparaci\u00f3n es reconocida por todas las partes. CDC ha documentado el 99,7 % de los camiones en el caso CDC I con un alto nivel probatorio; la cifra comparable entre el resto de demandantes neerlandeses es inferior al 10 %. Esa diferencia es la raz\u00f3n por la que el Tribunal separ\u00f3 el caso CDC I del grupo m\u00e1s amplio de casos y lo someti\u00f3 a un procedimiento acelerado, convirti\u00e9ndolo en el primer, y hasta ahora \u00fanico, caso neerland\u00e9s sobre camiones que ha llegado a la fase de indemnizaci\u00f3n por da\u00f1os y perjuicios. El bufete de abogados Stibbe<\/a>, que representa a uno de los demandados, se\u00f1al\u00f3 al comentar la sentencia del 15 de abril de 2026 que CDC hab\u00eda fundamentado sus reclamaciones mucho mejor que otros demandantes, un reconocimiento franco por parte de la otra parte de la sala del rigor con el que CDC gestion\u00f3 el caso:<\/p>

\u00abDado que CDC hab\u00eda fundamentado sus reclamaciones mucho mejor que otros demandantes, entre otras cosas mediante la presentaci\u00f3n de varios informes periciales exhaustivos e informaci\u00f3n y documentaci\u00f3n detalladas para cada cami\u00f3n, el procedimiento CDC-I se separ\u00f3 del primer grupo de causas acumuladas. Por ello, el procedimiento CDC-I se agiliz\u00f3 y sigue un calendario distinto y acelerado respecto a los dem\u00e1s casos neerlandeses relacionados con camiones\u00bb<\/em><\/p><\/blockquote>

CDC ha llegado a acuerdos con varios de los demandados en ambos procedimientos y contin\u00faa el litigio contra los dem\u00e1s, manteni\u00e9ndose como la fuerza motriz del litigio neerland\u00e9s sobre camiones y siguiendo impulsando el debate jur\u00eddico.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Evoluci\u00f3n del caso<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Una serie de sentencias provisionales favorables ha marcado el curso del litigio sobre los camiones neerlandeses:<\/p>

15 de mayo de 2019<\/strong> \u2014 el Tribunal de Distrito de \u00c1msterdam confirm\u00f3 el fundamento de las reclamaciones de CDC, respald\u00f3 el argumento de la infracci\u00f3n \u00fanica y continuada, valid\u00f3 la agrupaci\u00f3n de reclamaciones mediante cesi\u00f3n y dej\u00f3 claro que las entidades especializadas en reclamaciones no est\u00e1n sujetas a una carga probatoria mayor que cualquier otra parte perjudicada.<\/p>

12 de mayo de 2021<\/strong> \u2014 el Tribunal confirm\u00f3 el efecto vinculante de la totalidad de la decisi\u00f3n de la Comisi\u00f3n, el alcance y la naturaleza del c\u00e1rtel, as\u00ed como la probabilidad de que se produjeran da\u00f1os. Acept\u00f3 que los demandados no pueden, en los procedimientos de indemnizaci\u00f3n por da\u00f1os y perjuicios, impugnar hechos que admitieron en el procedimiento de conciliaci\u00f3n, y reconoci\u00f3 que un c\u00e1rtel puede tener efectos posteriores al c\u00e1rtel (\u00abefectos persistentes\u00bb). Se incorporaron a la sentencia partes sustanciales de la argumentaci\u00f3n de los profesores Harrington y Schinkel; desde entonces, otros tribunales de toda Europa han recurrido ampliamente a esos pasajes y al respaldo que les otorg\u00f3 el Tribunal.<\/p>

27 de julio de 2022<\/strong> \u2014 el Tribunal confirm\u00f3 (una vez m\u00e1s) la legitimaci\u00f3n de CDC como entidad demandante, la validez de los acuerdos de cesi\u00f3n de CDC (rechazando las objeciones basadas en la Rechtsdienstleistungsgesetz<\/em> alemana y en los conceptos ingleses de \u00abchamperty\u00bb y \u00abmaintenance\u00bb<\/em>) y la aplicaci\u00f3n uniforme de la legislaci\u00f3n neerlandesa a todas las reclamaciones cedidas, independientemente del Estado miembro en el que se hubieran adquirido los camiones.<\/p>

15 de abril de 2026<\/strong> \u2014 en su sentencia provisional m\u00e1s detallada hasta la fecha, el Tribunal dictamin\u00f3 que el c\u00e1rtel provoc\u00f3 un sobreprecio del 7 %<\/strong>, respald\u00f3 la metodolog\u00eda y los datos de Schinkel y Huberts, y rechaz\u00f3 el modelo m\u00e1s fragmentado de los demandados, que analizaba cada marca por pa\u00eds. Abord\u00f3 los problemas relacionados con las series de costes internos de los demandados, citando al Tribunal de Apelaci\u00f3n de la Competencia del Reino Unido y al Tribunal de Apelaci\u00f3n de Borgarting de Noruega en lo relativo a la endogeneidad y la falta de transparencia, y fij\u00f3 el final del per\u00edodo de \u00abrun-off\u00bb posterior al c\u00e1rtel (es decir, los efectos persistentes) el 30 de mayo de 2013<\/strong>. El Tribunal resolvi\u00f3 pr\u00e1cticamente todas las cuestiones relativas al volumen y al valor del comercio a favor de CDC, incluida la confirmaci\u00f3n de que las matriculaciones de veh\u00edculos y los datos de las autoridades viarias nacionales pueden sustituir a las facturas que faltan, y de que los precios y las cuotas de leasing pagadas por los cedentes de CDC constituyen la base correcta para el c\u00e1lculo de los da\u00f1os y perjuicios. El Tribunal no sigui\u00f3 el argumento de CDC en cuanto a los da\u00f1os y perjuicios derivados del retraso en la introducci\u00f3n de nuevas tecnolog\u00edas de emisiones, y se\u00f1al\u00f3 que el debate sobre la repercusi\u00f3n de los sobrecostes deber\u00e1 continuar.<\/p>

10 de junio de 2026<\/strong> \u00a0\u2014 las partes en el caso CDC presentaron sus alegaciones sobre la determinaci\u00f3n definitiva del volumen y el valor del comercio, as\u00ed como sobre la continuaci\u00f3n del debate sobre la repercusi\u00f3n de los costes.<\/p>

22 de julio de 2026 <\/strong>\u00a0\u2014 los demandados en el caso CDC II presentaron sus alegaciones finales, centradas en los temas del valor y el volumen del comercio. Estas alegaciones no conten\u00edan nada que sugiriera un resultado diferente al del caso CDC I, en el que el tribunal confirm\u00f3 el meticuloso trabajo de CDC y, por lo tanto, el volumen y el valor del comercio tal y como los hab\u00eda argumentado CDC.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\u00bfQu\u00e9 vendr\u00e1 despu\u00e9s?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Se prev\u00e9 que, el 14 de octubre de<\/strong> 2026<\/strong>, el Tribunal informe a las partes sobre c\u00f3mo se van a zanjar las cuestiones relativas al volumen y al valor del comercio en el caso CDC II (y en los dem\u00e1s asuntos pendientes de la \u00abtercera oleada\u00bb ante el mismo Tribunal).<\/p>

El 3<\/strong> de diciembre de 2026<\/strong>, el Tribunal celebrar\u00e1 una vista de gesti\u00f3n del procedimiento centrada en c\u00f3mo debe abordarse el debate sobre la repercusi\u00f3n de los aumentos de precios en los distintos procedimientos. Se ha invitado a CDC a participar en dicha vista.<\/p>

Tanto en el procedimiento CDC I como en el CDC II, el Tribunal no dictar\u00e1 sentencia definitiva hasta que el Tribunal de Justicia de la Uni\u00f3n Europea haya respondido a las cuestiones que le ha planteado el Tribunal Supremo neerland\u00e9s sobre la aplicabilidad y la elecci\u00f3n de la legislaci\u00f3n neerlandesa uniforme en el caso de los camiones.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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